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物流运输时驾车遇险九招应急助脱险
从公安交管局了解到，近来，因遇交通事故没有采取紧急避险措施或缺乏避险常识而加重交通事故损害的现象呈上升趋势。物流运输从公安交管局了解到，近来，因遇交通事故没有采取紧急避险措施或缺乏避险常识而加重交通事故损害的现象呈上升趋势。交管部门提示广大司机，遇交通事故应采取九条避险措施。
1.跨运车系统的主要优点。
(1)跨运车一机完成多种作业(包括自取、搬运、堆垛、装卸车辆等)，减少码头的机种和数量，便于组织管理;
(2)跨运车机动灵活、对位快，岸边装卸桥只需将集装箱卸在码头*，*准确对位，跨运车自行抓取运走，充分发挥岸边集装箱装卸桥的效率;
(3)机动性强，既能搬运又能堆码，减少作业环节;
(4)堆场的利用率较高，所需的场地面积较小。
2.跨运车系统的主要缺点。
(1)跨运车机械结构复杂，液压部件多，故障率高，对维修人员的技术要求高，且造价昂贵;
(2)跨运车的车体较大，司机室位置高、视野差，操作时需配备助手;
(3)司机的操作水平要求较高，若司机对位不准，容易造成集装箱损坏。
3.跨运车系统适用的码头。
该系统适用于进口重箱量大、出口重箱量小的集装箱码头。

轮胎式龙门起重机系统。
轮胎式龙门起重机系统的码头*采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，轮胎式龙门起重机承担码头堆场的装卸和堆码作业，从码头*至堆场、堆场内箱区间的水平运输由集卡完成。轮胎式龙门起重机一般可跨6列和1列集卡车道，堆高为3至5层集装箱。轮胎式龙门起重机设有转向装置，能从一个箱区移至另一个箱区进行作业。轮胎式龙门起重机系统适用于陆地面积较小的码头。我国大部分集装箱码头采用这种工艺系统。
轨道式龙门起重机系统。
轨道式龙门起重机系统与轮胎式龙门起重机系统相比，堆场机械的跨距更大，堆高能力更强。轨道式龙门起重机可堆积4～5层集装箱可跨14列甚至更多列集装箱。轨道式龙门起重机系统适用于场地面积有限，集装箱吞吐量较大的水陆联运码头。
1.底盘车系统的主要优点。
(1)集装箱在港的操作次数减少，装卸效率高，损坏率小;
(2)工作组织简单，对装卸工人和管理人员的技术要求不高。
2.底盘车系统的主要缺点。
(1)底盘车的需求量大，投资大，在运量高峰期可能会出现因底盘车不足而间断作业的现象;
(2)不易实现自动化。
3.底盘车系统主要适用集装箱码头的起步阶段，特别是整箱货比例较大的码头。
跨运车系统。
码头*采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，跨运车承担码头*与堆场之间的水平运输，以及堆场的堆码和进出场车辆的装卸作业。即“船到场”作业是由装卸桥将集装箱从船上卸到码头*，再由跨运车将集装箱搬运至码头堆场的*箱位;“场到场”、“场到集装箱拖运车”、“场到货运站”等作业均由跨运车承担。
一、发生交通事故应立即停车，保护现场，开启危险报警闪光灯，并在来车方向50米至100米处设置警示标志，高速公路应在150米以远设置警示标志。
二、交通事故有人员伤亡应及时报警并拨打120急救电话。若车辆变形造成车门、车窗无法打开，导致人员被困车内，或者车辆起火、涉及危险化学品，应拨打119求助。
三、抢救受伤人员要保持伤者呼吸通畅，不得随意翻动伤者，还要检查伤者受伤部位并采取止血、包扎或固定等救护措施。抢救伤员变动现场应标明事故车辆及人员位置。
四、车辆撞击失火时，驾驶人应立即熄火停车，切断油路、电源，让车内人员迅速离开车辆，如车辆碰撞变形，车门无法打开，可尝试按下车窗或打碎玻璃脱身。如身上着火，应立即下车倒地滚动，并且不要张嘴深呼吸或高声呼喊。
五、车辆翻车时，驾驶人应抓紧方向盘，两脚钩住踏板，随车体旋转，乘客应趴到座椅上并抓住车内固定物。
六、车辆落水，若水浅没淹没车辆，设法从车门逃生;若水较深，应先深呼吸再迅速用力推开车门浮出水面。
七、车辆追尾碰撞，部位不在驾驶人一侧，驾驶人应双手紧握方向盘，两腿向前蹬直，身体后倾，保持身体平衡，以免在车辆撞击时头部碰撞挡风玻璃;如碰撞部位临近驾驶人或撞击力度过大，驾驶人应迅速躲离方向盘，并将两脚抬起，以免受到挤压。
八、车辆突然爆胎不可急刹车，应缓慢放松油门，降低速度，再慢慢向右侧路边停靠。
九、车辆行进制动失效应不断踩踏制动板，拉起手刹并不断按喇叭警告其他车辆和行人，物流运输然后迅速换到低速挡，利用发动机负驱动力减速，或利用上坡慢慢停车，也可选择路坎、路边侧面碰擦，减速停车应尽量用车体侧面和物体接触
跨运车-龙门吊混合系统。
从经济性和装卸性能的观点来看，**项工艺系统方案各有利弊，目前世界上有些港口采用了前述工艺方案的混合系统，跨运车一龙门吊混合系统，其主要特点是：
(1)船边的装卸由岸边集装箱装卸桥承担;
(2)进口集装箱的水平运输、堆码和交货装车由跨运车负责完成;
(3)出口箱的货场与码头*之间的水平运输由集装箱半挂车完成，富阳物流调度托运公司谈码头集装箱的装卸，货场的装卸和堆码由轨道式龙门起重机完成。由于混合系统能充分发挥各种机械的特点，扬长避短，更加趋于合理和完善，目前世界上已有不少码头采用了这种方案。
底盘车系统(TrailerChassisSystem)。
码头的*采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，进口集装箱由装卸桥直接卸到底盘车上，集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车拖到堆场停放，出场时集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场上直接拖出港区。出口集装箱由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从港区停放在堆场上，装船时再由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场拖到码头*，由岸边集装箱装卸桥将箱吊装上船。该系统的主要特点是，集装箱在码头堆场的整个停留期间均放置在底盘车上。
物流调度托运公司谈码头集装箱的装卸
40多年来，伴随着海上集装箱运输的飞速发展，集装箱码头相对一般件杂货码头，物流调度托运公司谈码头集装箱的装卸，在整个集装箱运输过程中，对加速车船周转，提高货运速度，降低整体运输成本等方面，起着十分重要的作用，我们应以合理和经济的原则，选择集装箱码头装卸工艺。集装箱码头的装卸工艺有几种典型的系统，底盘车系统、跨运车系统、龙门吊系统及混合型系统。